Keberkesanan panjang buih aluminium pada sistem pelesapan haba kenderaan tenaga baharu

Dalam sistem pelesapan haba kenderaan tenaga baru, kaedah penyejukan penyejukan udara menggunakan udara luar untuk menukar haba dalamBateripetak untuk mencapai tujuan pelesapan haba. Dalam petak bateri, pertukaran haba antara udara di bahagian belakang dan bateri di hadapan petak akan meningkatkan suhu di bahagian belakang petak, yang akan mengurangkan keupayaan pelesapan haba di bahagian belakang petak. Oleh itu, daripada analisis di atas, kita dapat memahami bahawa kesan pelesapan haba di bahagian belakang petak bateri adalah lebih lemah daripada di hadapan petak, dan oleh itu suhu bateri di bahagian belakang petak adalah lebih tinggi daripada di hadapan petak, dan dengan menjelaskan perkara di atas,buih aluminiumdiisi ke bahagian belakang petak bateri, untuk meningkatkan tujuan pelesapan haba. aluminium ke bahagian belakang petak bateri, untuk meningkatkan prestasi pelesapan haba bahagian belakang petak bateri dan mengurangkan suhu bateri di bahagian belakang petak [3]. Untuk membuat perbandingan yang lebih mendalam, ia perlu dibahagikan mengikut lima senario, dan kemudian perhatikan kesan pelesapan haba petak bateri dalam lima senario ini, untuk menjelaskan kesan buih aluminium pada sistem pelesapan haba kenderaan tenaga baharu. Senario pertama ialah petak bateri tidak diisi dengan buihlogam, senario kedua ialah bahagian belakang petak bateri dipenuhi dengan buih aluminium bersamaan dengan satu perempat daripada panjang pek bateri lithium-ion, senario ketiga ialah bahagian belakang petak bateri dipenuhi denganbuih aluminiumsama dengan separuh daripada panjang pek bateri litium-ion, dan senario keempat ialah bahagian belakang petak bateri dipenuhi dengan buih aluminium sama dengan tiga perempat daripada panjang pek bateri litium-ion, dan senario kelima ialah bahagian belakang petak bateri dipenuhi dengan buih aluminium yang sama dengan panjang tiga suku bateri. Senario kelima ialah mengisi bahagian belakang petak bateri dengan buih aluminium yang sama panjang dengan pek bateri litium-ion. Melalui lima senario di atas, kita boleh membandingkan kesan pelesapan haba pelbagai panjang buih aluminium dalam petak bateri kenderaan tenaga baharu. Melalui perisian komputer untuk mensimulasikan perbezaan suhu antara bateri litium-ion kenderaan tenaga baharu di bawah keadaan suhu ambien luaran yang berbeza, nilai maksimum perbezaan suhu dan nilai suhu tertinggi, pek bateri litium-ion dinyahcas sebagai 70A, kadar nyahcas 1C, dalam pengisianbuih aluminium, adalah perlu untuk menentukan keliangan nisbah liang ditetapkan kepada 0.95, dan sistem pelesapan haba kenderaan tenaga baharu ditetapkan kepada kelajuan angin masuk 3 meter sesaat.